春节过后，股票市场的“红色”行情让不少股民喜笑颜开，尤其是汽车行业的表现引人注目。然而，作为重资产行业，车企的负债情况同样值得关注。

我们知道，企业规模越大、营收越高，其负债规模通常也越大，这是全球主流车企的普遍现象。下面将通过数据，简要分析全球及国内主流车企的总负债和有息负债情况，探讨负债与企业规模、营收之间的关系。

一、全球主流车企总负债情况

全球主流车企的总负债普遍较高，尤其是规模较大的跨国车企。例如，大众集团、丰田汽车、通用汽车等巨头，由于其庞大的生产规模、全球化的供应链体系以及高额的研发投入，总负债规模通常达到数百亿甚至上千亿美元。

大众集团：作为全球最大的汽车制造商之一，大众集团营收2.5万亿元，但是总负债却达3.2万亿元。其高负债主要源于全球化的生产基地布局、电动化转型的高额研发投入以及供应链管理的复杂性。

丰田汽车：尽管丰田以稳健的财务管理著称，营收2.1万亿元，但其总负债也超过2.6万亿元。丰田的负债主要用于全球产能扩张和新能源技术的研发。

通用汽车：营收超1.24万亿元，总负债规模约1.48万亿元，主要用于电动化转型和自动驾驶技术的研发。

通过以上数据，可以看到，这三家头部车企的总负债均高于营收，可见高负债是全球汽车行业的普遍现象。

二、 国内主流车企总负债情况

国内主流车企的总负债情况同样不容小觑。随着中国汽车市场的快速发展，国内车企的规模不断扩大，营收逐年增长，负债规模也随之上升。

上汽集团：作为国内最大的汽车制造商，2023年上汽集团营收7447亿元，总负债6637亿元人民币。其高负债主要源于大规模的产能扩张和新能源技术的研发投入。

比亚迪：比亚迪近年来在新能源汽车领域表现突出，比亚迪营收6023亿元，总负债为5291亿元。主要用于电池技术的研发和全球市场的扩展。

吉利控股：营收4981亿元，总负债为4517亿元。主要用于海外并购和新能源技术的研发。

三、全球主流车企有息负债情况

有息负债是企业负债中的重要组成部分，通常包括银行贷款、债券等需要支付利息的债务。全球主流车企的有息负债规模较大，尤其是在电动化转型和自动驾驶技术研发的背景下，车企需要大量资金支持。

从全球主流车企方面的数据来看，有息负债普遍达到数千亿甚至上万亿规模，且在总负债的占比较高。2023年，福特有息负债约1.08万亿元，在总负债占比65%；丰田有息负债超1.7万亿元，在总负债占比达67%；大众集团有息负债也有1.1万亿元，在总负债占比34%；奔驰、通用汽车、宝马、斯特兰蒂斯的有息负债也达到令人吃惊的数千亿的规模。

四、 国内主流车企有息负债情况

相比全球主流车企，国内主流车企有息负债规模相对较低。但是国内主流车企的有息负债规模也在逐年增长，尤其是在新能源和智能化领域的投入不断增加。2023年吉利控股有息负债1082亿元，在总负债占比24%；上汽集团有息负债1078亿元，在总负债占比16%；比亚迪有息负债303亿元，在总负债占比6%。东风股份有息负债593亿元，在总负债占比34%；长城汽车有息负债225亿元，在总负债占比17%；

五、关于应付账款方面

衡量一家企业的应付账款规模是否合理，可通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量，若该指标越低，说明该企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。

从数据可见，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，长安汽车为50%，东风股份为57%，长城汽车为40%，比亚迪为33%，上汽集团为36%。

六、谈谈负债要谈企业规模和营收

从全球和国内主流车企的负债情况来看， 企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。对于车企而言，合作体量的增大，体现在财报上就是应付账款的增长。这主要是因为车企需要大量的资金用于研发、生产、供应链管理和市场扩展。尤其是在电动化和智能化转型的背景下，车企的负债规模可能会进一步增加。然而，高负债并不一定意味着高风险，关键在于企业如何有效利用这些资金，推动技术创新和市场扩展，从而实现长期可持续发展。

因此，谈谈负债要谈企业规模和营收。负债是企业发展的重要工具，关键在于如何平衡负债与资产、负债与营收之间的关系，确保企业在高负债的同时，能够保持健康的现金流和盈利能力。