一、为什么人民币升值对航空类股票是利好？

而国内的航空公司引进航油主要有两种方式，要么在国内通过中航油集团购买，要么通过国际航班在国外带油。航油购自国外的供油商，自然要用美元来支付。1、与其他行业相比，航空业是更具“国际性”的行业，大量的航材租赁、购买和大修，以及航油的购买都需要从国外获得，这些支出动辄就是上亿元，因此人民币小幅升值，就可以让航空公司节省大量的支出成本。而对于国际航线最多的国航来说，在人民币升值的情况下，通过从国外带油又可节省很多成本。 2、国际航线受益大：在国内，航油成本占据了航空公司总成本的30%。

二、中航油当年怎么破产的

炒期货指数造成5．54亿美元的巨额亏损，因严重资不抵债,向新加坡最高法院申请破产保护。中国航油（新加坡）股份有限公司自2003年开始做油品套期保值业务，在此期间擅自扩大业务范围，从事石油衍生品期权交易。

三、中航油事件是怎么回事？

11月8日到25日：公司的衍生商品合同继续遭逼仓，截至25日的实际亏损达3.81亿美元。中航油事件始末2003年下半年：中航油公司开始交易石油期权(op－tion)，最初涉及200万桶石油，中航油在交易中获利。交易量再次增加。 12月1日：在亏损5.5亿美元后，中航油宣布向法庭申请破产保护令。 2004年二季度：随着油价持续升高，公司的账面亏损额增加到3000万美元左右。 2004年一季度：油价攀升导致公司潜亏580万美元，公司决定延期交割合同，期望油价能回跌。 10月10日：面对严重资金周转问题的中航油，首次向母公司呈报交易和账面亏损。公司因而决定再延后到2005年和2006年才交割。账面亏损再度大增。 2004年10月：油价再创新高，公司此时的交易盘口达5200万桶石油。账面亏损高达1.8亿美元，另外已支付8000万美元的额外保证金。 10月20日：母公司提前配售15%的股票，将所得的1.08亿美元资金贷款给中航油。交易量也随之增加。为了补加交易商追加的保证金，公司已耗尽近2600万美元的营运资本、1.2亿美元银团贷款和6800万元应收账款资金。 10月26日和28日：公司因无法补加一些合同的保证金而遭逼仓，蒙受1.32亿美元实际亏损。

四、请问中国航油和中国石油油质有区别吗？为什么中航油和中福油油价低？

中石油负责内地石油开发和海外进口原油。中海油主要负责开发海底原油并经营。不叫中航油，是中海油。

五、如何看待中航油巨额亏损

(一) 风险管理策略错误 中航油作为国内航油业唯一一家进出口公司，完全摆错了自己的位置，为了避免航油价格波动，他们本该采取套期保值的风险管理策略，而不是期货市场的投机行为。盲目自信给机构带来巨大损失的事件，中航油既不会是开端，也不会是终结。(三)监管不力 监管当局在此交易过程中也负有不可推卸的责任。监管当局有义务发现和制止此类头寸巨大的投机活动，避免对市场的冲击。但是，市场最终打击了他们的自信。没有严格禁止进行此类投机活动，在有投机活动的情况下也没有进行严格的风险管理。 中航油事件在很大程度上与三井住友事件有着相似之处。(二) 管理层决策和管理水平低下 管理层犯了战略和战术上的错误，且对决策的实施缺乏有效的监督和控制。中航油事件中的主事者陈久霖就像当年三井住友的滨中泰男一样自信满满。一个油料进出口公司完全高估了自己的专业背景，应该是没有资格和条件进行投机活动的。

六、中航油事件开始进行的套期保值是通过期权还是期货

期货、期权买卖双方市场风险方面分析套期保值的利弊。提纲:期货和期权的定义期货、期权从其标的物的方面分析套期保值的利弊。从上所述，综合分析期货期权在套期保值的利弊!可以参考期货从业资格证书的《期货市场教程》，里面对于期货期权两者之间的关系以及其在套保、投机及套利方面的过程均有详细记录!。期货、期权买卖双方保证金方面分析套期保值的利弊。

七、中航油国储铜事件看期货市场投资的风险控制

是不能从这两例来看期货市场风险控制的,因为这两次失败不是期货市场问题而是期货以外的问题引起的.先说中航油败在对大方向判断失误上,铜也是,所以做期货要看清方向.。