在市场如此卷的情况下，消费者可不会抛开荷包承受能力，谈情怀。

观点网 一声声“牛逼”的呼喊中，小米汽车技术发布会如期举行，此时距离小米集团董事长雷军正式官宣造车刚过去1003天。

小米汽车的起点很高，雷军很激动。他透露将近3年来，公司已投入超过百亿组建产业链条，并成功突破多项技术并使其达到全球最领先地位。

这次总时长超过2个半小时的发布会中，小米汽车公布了一揽子先进技术，包括：全球转速最快的电机——最高转速达27200rpm的小米超级电机V8s；871V碳化硅高压平台；CTB一体化电池技术、行业首创电芯倒置技术；小米超级大压铸、小米泰坦合金，涉及电机、电池、压铸、智能驾驶、智能座舱、自研平台架构等多项技术。

说好只发布技术，不发布产品，但为更好地造势，在技术发布会后，雷军还特别加钟进行了首车预发布会，公布了相关车身尺寸、配色、性能等信息。

当两辆SU7实车凭借智驾系统，自行开上舞台，发布会达到了最高潮。

雷军激动地分享了小米汽车的终极目标：“造一辆能媲美保时捷、特斯拉的“Dream Car”，打造好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”同时，“要为中国汽车工业的全面崛起而奋斗。”

最后，力争通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

只是发布会量大管饱，却唯独没有公布所有人最关心的“价格”。市场分析，价格是小米汽车首车成败的“命门”之一。

在市场如此卷的情况下，消费者可不会抛开荷包承受能力，谈情怀。

技术发布会说了什么？

按照汽车行业的做法，不少车企都会在在新车型上市前，举办两至三场发布会预热。一般而言按时间顺序分为技术发布会、产品发布会，以及可能的产品上市发布会。

小米汽车12月28日这场发布会正处于第一阶段，作用是向市场解释SU7为什么卖得贵。

此前尽管还没公布具体价格，雷军已在社交媒体发文称：“小米SU7确实有点贵。”

没有亮点如何撑得起这种预期？于是，雷军的亮点来了。

小米汽车推出了“摩德纳”作为小米“人车家全生态”的底层架构之一，包含小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin五大技术。

电机方面，小米推出自研HyperEngine V6/V6s、HyperEngine V8s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项技术，转速在21000-27200rpm，均是小米自研和生产。

另有在超级电机实验室预研的转速超过35000rpm的超级电机，搭载激光转子缠绕技术。

其中，HyperEngine V6/V6s、HyperEngine V8s已实现量产，前者已实现装车，后者将在2025年上车。

电池方面与宁德时代和比亚迪合作，但雷军透露，小米已自建电池包工厂。

以高配版为例，小米提供871v的高压电池包，电池容量上限150度电，CLTC续航最高达1200公里。同时，成熟体系下为132度电，续航1000公里。

同时，小米汽车针对电池拥有871V碳化硅高压平台、CTB电芯倒置技术以及成熟的热管理技术。

据介绍，小米汽车采用高效双模热泵模式，还有三热源逐级加热技术，前驱产生的余热也可以加热电池包，最大电池加热功率18千瓦，志向是“挑战成为冬季电车续航之王”。雷军称，小米汽车已在黑龙江黑河进行了测试。

车辆制造方面，小米汽车将与特斯拉一样采用一体化压铸技术制造。雷军透露，小米使用压铸机压力为9100吨，暂时位于行业最领先地位，同时将采用自研的小米泰坦合金，作为压铸材料。

据了解，小米汽车已建成大压铸A组、大压铸B组和传统冲压三套压铸机。其中大压铸设备集群总重量1050吨，占地面积840平方米，由小米全链路自主设计。

智能驾驶方面，雷军播放了连续的自动驾驶实测视频，视频显示SU7全程无接管，在东莞一座7层停车场内完成“代客泊车”，以及立体机械车库超窄车位自动泊车。

据透露，在该领域小米采用了底层自研策略，智能驾驶技术研发团队规模已达1000人，投入测试车辆超过200台，第一期总投资目前追加到了47亿元。

具体而言，智能驾驶系统采用大模型模仿驾驶员的决策方式，装备了两颗英伟达DRIVE Orin芯片，总算力达到508 TOPS，搭配自研的高精度激光雷达、变焦BEV、超分辨率的占用网络、道路大模型、端到端感知决策大模型等技术。目标是2024年进入行业第一阵营，当年年底开通100个城市领航NOA。

智能座舱方面，雷军提到小米汽车实现了原生车机系统五屏联动，包括：16.1英寸、3K分辨率中控屏、56英寸的抬头显示、翻转式仪表屏、小米pad后排拓展屏（2个）。

同时据了解，小米汽车搭载晓龙8295芯片，同时小米澎湃OS也将上车。

雷军表示，车机生态同时向第三方开放APP生态，并称针对苹果生态也做了适配，支持无线CarPlay、支持AirPlay、支持iPad上车也可以控车，“苹果用户也能有很好的体验。”

面纱下的小米汽车

雷军一口气公布5项核心技术后，稍事休息再次戴麦走上舞台。

据其介绍，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，为中大型纯电轿车，具体尺寸车高1440mm、车宽1963mm、车长4997mm、轴距3000mm。

性能方面，SU7有两个版本，低配车型整车电压400V，搭载73.6kWh的比亚迪电池，后电机驱动，百公里加速5.28s，CLTC续航最高668km，最高时速210km/h，最大马力299ps，最大扭矩400N·n，百公里制动35.5m。

高配版车型SU7 Max整车电压为800V，搭载101kWh的宁德时代三元锂电池，双电机全轮驱动，百公里加速2.78s，CLTC续航最高800km，最高时速265km/h，最大马力673ps，最大扭矩838N·n，百公里制动33.3m。

两个车型都提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色。雷军也介绍了SU7外形、颜色、氛围灯饰、门把手、中控台的设计理念，特别也提到安全上做足了功夫，同时以此引出了李田原、仇臻、克里斯·班戈等团队成员。

发布会最后，雷军以一段独白深情回顾了小米的造车历程。

作为国内最会做营销的企业之一，小米这场汽车发布会故事讲得好，视频影片也抓人眼球。但直到最后，雷军也没有透露SU7的具体售价，吊足所有人的胃口。

小米参与的造车战争本质是手机战争的延伸，是一个被逼出来的决定。

近年来，全球智能手机产业红利加速消退，小米被迫入局，力求打造“人、车、家全生态”，而新能源汽车正是其中重要一环。

因为新能源汽车已越来越从一种代步工具，进化为先进的移动智能空间。

资料显示，近两年来小米集团已通过小米智造基金、小米产投基金和雷军的顺为资本，大量投资汽车产业链上下游的汽车零部件、智能驾驶、半导体企业等。

在生产线方面，小米汽车未来10年内将斥资100亿美元落地一期、二期工厂。截至目前，小米汽车团队也已超过3700人。

供应商方面，与小米汽车达成合作的企业包括麦格纳、博格华纳、耐世特、Brembo布雷博、采埃孚、ACC瑞声、Dirac、米其林、普利司通、法雷奥、宁德时代、高德、酷狗等公司。当天发布会前，小米汽车舞台屏幕展示的供应商品牌墙，主要供应商数量就超过200个。

按雷军的说法，截至目前总体投入已超百亿。据此，小米汽车对外的口风，一直暗示SU7定价不会太低。

会场上，雷军在谈到目标用户时，就表示：“有人问，小米汽车的目标用户是谁？我认为是喜欢先进科技，有品位，热爱生活的人，他们就是这个时代的时代精英。”

同时，他提到“9.9万是不可能的……说14万9的人也不要再说了。”

雷军在介绍电池技术的时候暗示，一块超过100度的电池成本就要10多万元，或将推动高配车型整车的价格达到40万元。

以最严苛的标准、最高的技术力，提供最好的体验。雷军称，小米汽车是压上自己全部声誉去完成的，人生中最后一次创业项目，“必须成”，也“必须万无一失”。

但小米汽车定价面临着内外部压力，一方面是初次造车，自研技术和自建工厂带来的成本压力。另一方面，目前的新能源车市场已进入超级内卷的淘汰赛阶段，友商们给出的价格可不会那么“友好”。

在小米汽车技术发布会前一天12月27日，极氪发布的极氪007车型，五种配置价格介乎20.99-29.99万元之间，成功将800V高压架构轿车的门槛拉低至20万。

种种原因，SU7售价至今俨然已成为高度机密。

目前，小米SU7已实现小批量量产，后续还需数月进行调试，然后才能正式上市。市场预测，雷军或为后续的发布会留有后手，无论在价格或是在技术方面。

另外，主流分析现时估算SU7售价在20-40万元水平，更具体的预判为低配车型19.9万元起，顶配车型在30万元左右，但一切还有待揭晓。