北汽制造推出的全新212 T01车型在上市后并未如市场预期般火爆，月销量仅为数百台，成为了一个爆冷车型，很多人都想知道原因。

其实全新212 T01在上市前的流量和关注度都相当高，多次突破十万加的流量数据都说明了消费者对其的期待，但正所谓“期待越高失望越大”。全新212上市后销量远未达到预期，月销量只有812辆，让很多人惊讶。

对此，有观点认为全新212 T01的产品力存在问题。尽管其起售价13.99万元看似亲民，且经过补贴后最低能到11万元，但入门版的吸引力并不强，中配的价格已经与BJ40相近，而高配版本的价格已经接近坦克300，消费者没有理由冒着成为“小白鼠”的风险，放弃已经经过市场验证的热门车型去选择一款全新上市的车型。这样的定价策略使得全新212 T01在市场中难以找到明确的定位，既无法与低价车型竞争，也无法在高价车型中脱颖而出。

除了产品力方面的质疑，北汽制造的品牌影响力和渠道建设也被认为是导致其市场表现不佳的重要原因。作为一个常年没有大动作的厂商，北汽制造在消费者心中的存在感相对较低。尽管212系列车型在越野领域有一定的名气，但并未像牧马人、普拉多等车型那样以具体的口碑和亮点深入人心。此外，全新212 T01所搭载的东安发动机和变速箱也让部分消费者对其性能和质量产生了疑虑。

更为关键的问题在于北汽制造在销售渠道建设上的落后。以湖南为例，全湖南仅长沙有唯一的经销商，而竞争对手BJ40和坦克300在湖南的经销商数量则明显多于全新212 T01。这种渠道建设的不足使得许多消费者连看车都成为奢望，更别提下单购买了。类似的情况在其他省、市也普遍存在，全新212 T01的门店数量稀少，严重影响了其市场覆盖率和消费者的接触机会。

虽然北汽制造一开始被不少消费者和北汽集团搞混，但随着北汽集团发声明称“北汽集团与北京汽车制造厂有限公司无关，请消费者谨慎鉴别”，二者的关系终于被挑明。北汽制造和北汽集团最早追溯到的都是北京汽车制造厂，可以说是一个妈生的，后来重组的时候北汽制造成为了北汽集团的子公司。2015年，北汽集团挂牌转让所持的北汽制造51%股权，接盘方是北汽制造持股49%的另一家股东——北京汽车装配厂。此轮交易完成后，北汽制造100%股权均由北京汽车装配厂持有。五年后，北汽制造被富路集团收购，总部也由北京搬到了青岛。

对于北汽制造来说，如何快速建立有效的经销商体系已成为当务之急。许多造车新势力在产品还未上市时就已经开始布局销售渠道，而北汽制造在这方面显然已经落后。这种渠道建设的滞后不仅限制了全新212 T01的市场表现，也对其未来的品牌发展和市场竞争力构成了严峻挑战。