随着新一波产业变迁加速着格局的再度分化和重整，预示着时代更替的压力远超乎人们的想象。

作者丨邓勇拓

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

当新能源开启一个全新的赛道，抹去了曾经的那些荣光，也为后来者留下了新的可能。于是，越来越多的人纷纷加入，试图在竞争激烈的市场中获取一席之地。

然而，并非所有入局者都能乘风破浪，顺利前行。不知不觉，中国车市逐步褪去了最初的稚嫩和无序，在产业转型和消费更替的过程中完成了蜕变，也让那些想靠捷径就取得成功的企业脱下其伪装的长衫，露出真面目。

一次闲逛时，偶然在商场发现了一家远航汽车的门店，店内摆放着两台车，但却没有一位销售人员。从车身上厚厚的灰尘可以看出，这家店显然已经长时间无人打理。结合远航汽车最近的新闻，种种迹象无不指向一个严峻的现实，远航汽车可能正走向破产边缘。

近日有消息传出，作为国内新兴新能源汽车品牌之一的远航汽车，正面临着前所未有的经营困境，甚至有传言称其即将宣布倒闭。有自称来自远航汽车研发部的人士透露，底盘研发部门的人员流失速度较快，目前仅有十余名员工仍在坚守岗位。

汽车圈不好“混”

针对这一情况，远航汽车回应称：“公司正在进行战略调整，目前处于重组阶段。预计过一段时间，待调整完成后，各项业务将恢复正常。作为大运集团旗下的品牌，远航汽车拥有强大的后盾支持，不会轻易倒闭。目前，高管和中层管理人员均保持正常在职状态。”

另一方面，远航汽车内部人士向记者透露，该公司资金较为紧张，正在寻求地方资金帮扶以及新的融资。

提起远航汽车，很多人可能都不了解，但如果说起大运集团，恐怕就再熟悉不过了。远航汽车是大运集团的旗下品牌，后者成立于1987年，前身为山西通达（集团）有限公司，早期以摩托车业务起家，曾凭借“风驰天下，大运摩托”的广告语风靡全国，巅峰时期大运集团年产超过150万辆摩托车。

但是，随着国内多地开始禁摩，大运集团需要寻找新的效益增长点。2004年到2010年，大运集团先后进入重卡、轻卡等市场，并逐渐成为中国民营重卡的代表之一。当新能源的风潮逐渐兴起，越来越多的商用车企业开始借着这股东风开启“商转乘”的转型。

2020年9月，大运汽车股份有限公司的新能源汽车正式投产下线。两个月后，大运新能源推出了两款新车：小型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1。然而，这两款车型的市场表现并不理想。根据零售数据，今年前9个月，悦虎和远志M1的销量分别为9,428辆和6,205辆。

为了在乘用车市场有更多的建树，2022年8月，远航汽车这个全新品牌在成都车展上正式亮相，并且同步发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9共计四款新车。上次能在新品牌刚亮相时就一口气带来多款新车的，还是目标成为世界一流品牌的恒大汽车。

远航汽车承载着大运集团商转乘的新梦想，目标瞄准高端豪华新能源汽车市场。其在售的四款车型都尺寸偏大，价格也较高，和普通消费者的认知相差甚远。今年前三个季度，远航汽车累计销量为5,584辆，平均每月销量不足700辆，与行业头部品牌相比存在着较大差距。

并且，与恒大汽车当初大张旗鼓的广告攻势形成鲜明对比的是，远航汽车在营销上的投入相对低调。除了在高铁站和机场等地点投放少量户外广告外，其他的宣传几乎没有。也是很多消费者在商场看到远航汽车的门店之后，才首次了解到这个品牌的存在。

行业洗牌提速

当新能源时代的发展进入了下半程，阴霾就笼罩在了整个市场的上空，随时将那些蔑视游戏规则的参与者淘汰出局。

不久前，恒大汽车已经被申请破产清算。财报显示，今年上半年公司实现营收3,838万元，相比去年同期的1.54亿元减少75.17%，收入减少主要由于恒驰5的销量锐减。上半年，恒大汽车净亏损202.56亿元，相比去年同期的68.73亿元大幅扩大。

虽然官方还未表态，但失败似乎已经是定局。截至2024年6月30日，恒大汽车资产总额163.69亿元，负债总额743.5亿元。回想起恒大汽车官方曾表示恒驰5“不到15天订单超3.7万辆”，以及“要成为实力最强的新能源汽车集团”，现在怎么看都像是笑话。

而随着如今远航汽车的新闻被曝出，人们对这种行业的优胜劣汰似乎早已司空见惯。可我们不得不承认，当威马、雷丁、天际、爱驰等这些名字被先后刻在市场的墓碑上，留下的尽是行业高速向前的过程中所剔除的糟粕以及消费者的落寞。

事实上，远航汽车并不是今年第一个面临发展困难的造车新势力。2024年的春节刚过，当各家公司纷纷宣告“开工大吉”时，高合汽车却被传出在内部大会中宣布停工停产半年。随后，工资迟发、全员降薪的消息也不胫而走。

在创始人丁磊积极自救的过程中，高合也多次成为媒体的关注焦点。一边，高合员工在直播间哭诉高合一路走来的不易，博得了外界不少的同情和关注；另一边，收购的小道消息频繁传出，传闻长安、一汽等车企巨头会助高合一臂之力，帮助其重启。

除此之外，更有消息传出高合汽车与iAuto Group Inc签署了《全面战略合作协议》，iAuto承诺为高合汽车重组提供第一轮资金，目标是在2024年上半年财报公布前完成交易。然而，高合并没有恢复生产，最终走上了预重整的道路。

于是，高合成为了2024年第一个“退出群聊”的车企，但所有人都明白它不是唯一一个。现在，当远航汽车也出现在了名单之中，所有人都好奇接下来又会刻上谁的名字？

如今的中国车市，当新一波产业变迁推动着市场格局的加速分化和重整，时代更替的压力远远超乎人们的想象。可能几个月前还在发布新车的品牌，转眼间就会出现停工停产的情况。因此有任何风吹草动，都可能是快速恶化的先兆。

然而，都说互联网是没有记忆的，那被在互联网的作用下不断风起云涌的中国车市又何尝不是？只要“电子榨菜”源源不断地出现，高合也好、远航也罢，无论它们会不会“死透”，也都会渐渐被人遗忘。就像之前的威马、爱驰等，基本不再有人会关心它们的后续发展。

与此同时，它们的消亡似乎也没有给人们敲响警钟，依然有新的玩家跃跃欲试。比如聚焦智能家电行业的追觅科技，最近也透露出了想要造车的计划。但可以肯定的是，不论这些人怀着怎样的初衷踏入这一领域，市场最终将以其实力给出最恰当的评判。