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宝马慌了，正准备推出新一轮降价潮，应对“囚徒困境”。但这也意味着，将背刺消费者，重启“价格战”。

记得7月初，宝马因卷不过，不想卷，退出了价格战，旗下多款车型的终端售价回调了3-5万元。

刚开始，这一动作的确提振了销量，很多人担心后续还会涨价，连夜跑去刷卡买车，4S店还不讲武德，趁机要求顾客加价提车。

可好景不长，没撑过一周，宝马销量开始断崖下跌，最终8月份，宝马汽车在中国销售了34846辆，环比降28.81%，同比大跌42%，基本腰斩。

很多人说，还不错啊，再不济一个月也有3.4万的量，但车企看的不是当下，而是趋势。

7月份跌了接近12%，还能接受，但8月份这种跌法，宝马是肯定扛不住的。

如果不做出改变，万一9月份进一步腰斩，那么宝马在华这么多年打下的江山，可能都要土崩瓦解。工厂、员工和经销商，都要遭殃。

值得一提的是，宝马的主要市场是中美德。2023年，宝马全球交付了255万辆车，而三大市场销量分别为82.4万辆、39.5万辆及28.1万辆。

宝马在中国的销量，跟整个欧盟旗鼓相当，是“德国本土”的3倍左右。由此可见，中国人是有多么喜欢宝马，而宝马又多么看重中国市场。

但这一切，似乎在2024年出现了巨大转折，中国消费者，也可以说是中国的中产人群，正在加速抛弃宝马。

到底为什么呢？我总结为三点。

首先是国内新能源车新势力崛起的速度太快了，卷价格、卷配置、卷产品力，能卷的都要卷一遍。理想、问界、蔚来等豪华新能源品牌，都是对标宝马打的。

这些车我基本都开过，身边换了车的朋友这两年基本都在反映一个事实，BBA和国产新能源车的驾驶体验的确存在“代差感”，现在人们主要是以“舒适、实用”为主，而不是追求声浪和机械动力学。

其次，中高端用户也更注重“性价比”了。

之前人们开宝马可能觉得有面子，但当宝马成为街车后，面子效应消失。人们更注重在同样的价格段，是否能拿到更好的性能、空间、功能、体验和服务等等。

比如8月份，奔驰销量为4.9万辆，奥迪销量为4.79万辆。造车新势力方面，理想汽车卖出了4.8万辆。为什么同为油车，奔驰和奥迪卖得还不错呢？

其实是宝马被坑了。

当初宝马决定退出价格战，私下跑去跟奔驰奥迪商量，想一起形成“攻守联盟”，对抗中国国产新势力，后两者也随声应和，但事实上，宝马开始大规模涨价时，奔驰和奥迪却暗搓搓没怎么“跟牌”。

结果宝马终端售价调高，失去了性价比，而没怎么涨价的奔驰和奥迪，性价比却凸显了出来，导致大量宝马油车客源被友商吸收转移。

所以天底下根本没有什么真正的联盟，在利益面前，大家都各为其主罢了。

最后一个，还是产品力问题。宝马这些年基本没有做出更新换代的作品，只是在原有的基础上，修修补补。

一方面是德国工业效率的衰退，没有能力改，这个大家可以去查阅相关信息，德国现在很臃肿，已经不复当年工匠盛世。而宝马作为德系工业大厂，也备受牵连，最近还曝出丁格芬工厂，约150万辆汽车集成制动系统出现了故障问题。

另一方面，是宝马集团太舒适，过上了路径依赖的日子，既然流水线已经固定，而且去年卖的不错，高溢价也有中国人抢着买，那为什么要去投入研发做改变呢？

无论哪一种，宝马都不应该在汽车工业如此内卷的时代犯错，既没有“强大的产品力和不可替代性”护盘，又在价格上频繁出现策略错误，之前树立的高端形象，消耗殆尽。

那么未来宝马面对的处境将会非常危险，至少在中国市场，只能是“躺也躺不平”“卷又卷不赢”的下场，这么下去，现在每个月3.4万的销量都会被友商或者新势力瓜分殆尽。

唯一的自救方法，可能就是不断降价换量，最终沦为20多万的街车。

奔驰和奥迪现在看似笑得出来，但如果不做出改变，很可能步其后尘，要知道新能源势力正在以每年3%的速度，吞噬整个市场。汽车工业注定会发生翻天覆地的大变局。