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在电动汽车市场的竞争中，德国汽车制造商大众、宝马和梅赛德斯-奔驰正在被中国本土品牌远远甩在身后。

新加坡《商业时报》分析文章指出，中国市场的消费者正在逐渐转向技术改进，而非传统的马力和操控性等卖点，使得德国汽车制造商的传统优势逐渐丧失。在落后于科技趋势之后，德国汽车制造商正在努力在其最大、最有利可图的市场中复苏。

德国汽车制造商目前控制着近15%的中国市场份额，相较于2020年四分之一的份额有所下降。而不到10%的电动汽车市场份额，更使德国汽车制造商忧虑。

一位来自广东的企业家徐睿恩，曾是德国汽车制造商的梦想客户。她和丈夫拥有一辆保时捷911和一辆梅赛德斯-奔驰G级车，并且是电动保时捷Taycan的首批买家之一。然而，她对德国汽车的看法已经恶化。她认为Taycan的软件系统“很糟糕”，只是“一辆电动保时捷——仅此而已”。

报道称，许多中国消费者都有类似的感受。中国逐渐摆脱内燃机汽车，德国汽车制造商正在努力提供电动汽车以吸引客户。然而，由于他们在高油耗时代的主导地位导致自满，低估了新竞争对手的威胁，并且不愿放弃大发动机汽车带来的利润，这使得他们在这场竞争中处于不利地位。

特斯拉和以比亚迪为首的本土制造商凭借精通技术且价格实惠的电动汽车迅速发展，现在已经成为中国市场的领导者。德国汽车制造商在中国市场的销售额也在下滑。宝马、梅赛德斯-奔驰和保时捷都报告了第三季度在中国市场的销售额下滑，其中保时捷的销量暴跌19%，创十年来最差表现。

咨询公司AlixPartners驻上海董事总经理斯蒂芬·戴尔表示，对于这些汽车制造商来说，转折点正在发生，他们需要大幅改变市场策略。德国汽车制造商并没有放弃中国市场，而是转移了更多资源，以夺回市场份额。

大众汽车计划继续实施“在中国，为中国”的战略，以保护其长期前景。宝马和梅赛德斯也计划坚持采用本地化方法来吸引中国买家。然而，由于欧洲汽车市场可能已经过了顶峰，而美国汽车市场已经饱和，因此除了中国之外，没有其他可行的替代品可以达到类似的销量和利润水平。

德国汽车制造商在中国市场的巨大影响力也引起了人们的担忧。他们运营着一个由40多家工厂组成的网络，这是太多的投资，不能轻易放弃。

为了应对挑战，德国汽车制造商正在采取一系列措施。他们正在加速技术改进，与中国建立新的合作伙伴关系，并投资本土电动汽车制造商。然而，这些努力是否能够扭转颓势，仍然是一个未知数。