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当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。

声明说，欧盟和中国继续努力探索替代解决方案，该解决方案必须完全符合世贸组织规定、能够充分解决委员会调查所确定的损害性补贴、并且可监控和可执行。

对此，中国商务部发言人就欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案回应称，中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。

今年6月底以来，中欧双方就电动汽车反补贴案进行了十余次司局级技术磋商和两次副部级磋商。

从近日在德国举行的“柏林全球对话”峰会上传递出的信息来看，除关税决定之外，欧盟与中国正在就电动车价格和配额以及投资等替代方案进行持续谈判。

欧盟委员会此前表示，愿意继续与中国就关税替代方案进行谈判，并可能重新审查价格承诺，包括最低进口价格和产量上限。

罗兰贝格全球管委会联席总裁戴璞（Denis Depoux）对第一财经记者表示：“欧盟正与中国继续谈判，以达成一个更好的解决方案，内容包括电动车的定价规划、配额以及投资等方面。”

戴璞近日参加了在德国举行的“柏林全球对话”（Berlin Global Dialogue）峰会。在会议上，梅赛德斯-奔驰集团CEO Ola Kaellenius与德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）和中国电动汽车制造商小鹏汽车CEO何小鹏就欧盟关税的相关问题进行了辩论。

9月份，商务部发言人曾表示，6月22日中欧商定启动欧盟电动汽车反补贴案磋商以来，双方工作团队密集开展了十余轮磋商，中方先后向欧方提交了数万页的事实和证据，也提出了灵活解决方案，付出了巨大努力。目前磋商的关键在于欧方是否真有解决问题的政治意愿。

在欧盟投票通过电动车反补贴案终裁草案后，多家欧洲车企表示反对。

宝马CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）称该投票结果“对欧洲汽车行业是一个致命信号”。他表示，中欧之间需要迅速达成妥协方案，以防止贸易冲突。大众汽车已经表示，欧盟征税是“错误的做法”。

德国汽车制造商对中国市场的销售额占其总销售额的近三分之一，这些汽车制造商尤其反对征收关税。

德国工会IG metall以及主要汽车制造商员工代表10月3日在一份声明中表示：“德国应该投票反对欧盟对中国电动汽车征收关税。关税是错误的做法，因为它不会提高欧洲汽车行业的竞争力。”

法国汽车集团Stellantis也表示，该公司支持自由和公平竞争。

吉利控股对欧盟委员会的决定表示“失望”，称这可能会阻碍欧盟与中国的经济关系，损害欧洲企业和消费者的利益。

欧盟对中国制造电动车的最新征税规则是在此前10%的标准汽车进口税之上征收的，关税范围从7.8%（特斯拉）到35.3%（上汽集团）不等，最多征税额度达45%。

欧盟委员会表示，征收关税是为了对抗廉价贷款、土地和原材料以及其他补贴，目标是创造公平的竞争环境，而不是像美国计划征收的100%关税那样，将中国汽车制造商拒之门外。

西班牙经济部长Carlos Cuerpo此前在给欧盟委员会的一封信中也对征收关税表示反对。他认为，欧盟应“在投票结果生效之前，保持谈判的开放性”，以便在价格和电池生产向欧盟内部转移等问题上达成协议。