造船门式起重机是专门为船舶建造过程设计的超大型起重设备，具有跨度大、起重量高、抗风能力强等特点，主要用于造船厂吊装船体分段、发动机、上层建筑等大型部件，是船舶总装阶段的核心装备。浙江温州造船门式起重机销售厂家介绍其结构组成
造船门式起重机的结构基于门式起重机的基本框架，但针对船舶建造的重型、大跨度需求进行了强化设计，核心组成包括：
主梁与桥架
主梁多为双箱型结构，采用高强度低合金钢焊接而成，跨度可达100-150 米（覆盖整个船台或船坞宽度），部分机型主梁两端带外伸悬臂（延伸长度 10-30 米），可覆盖船台两侧的材料堆放区。桥架整体刚性极强，承重时变形量控制在极小范围（通常≤跨度的 1/1000），确保吊装精度。
支腿系统
采用 “双肢型” 或 “箱型” 刚性支腿，高 20-50 米，底部与地面轨道或混凝土基础连接，支腿截面尺寸大（可达数米），内部设有加强筋，以承受主梁传递的巨大垂直荷载和水平力（如风力、吊装惯性力）。部分机型支腿可沿地面轨道移动（大车运行），轨道长度与船台匹配（可达数百米）。
起重小车与起升机构
起重小车：安装在主梁轨道上，可沿主梁横向移动（小车运行），配备 1-2 个起升机构（单钩或双钩），双钩机型可实现 “抬吊”（两钩协同吊装超长 / 超宽部件）。
起升机构：由超大功率电机、减速器、卷筒、高强度钢丝绳（直径可达 50 毫米以上）、滑轮组及专用吊具（如横梁吊具、真空吸盘、电磁吸盘）组成，起重量单钩可达100-1000 吨，双钩联合起吊可达 2000 吨以上。
运行机构
大车运行机构：驱动整机沿船台两侧的专用轨道纵向移动，轨道为重型钢轨（如 QU120 以上），铺设在钢筋混凝土基础上，车轮组数量多（每侧支腿配 8-16 个车轮），分散荷载。
小车运行机构：驱动起重小车沿主梁横向移动，采用变频调速技术，实现低速平稳运行（最小速度可至 0.1 米 / 分钟），确保部件精准对接。
控制系统与安全装置
控制系统：采用多电机同步控制技术、PLC 可编程逻辑控制及人机交互界面，支持单钩 / 双钩独立操作、联合吊装同步控制，部分机型配备远程监控和半自动操作功能。
安全装置：包括起重量限制器、超力矩限制器、行程限位器（大车 / 小车 / 起升）、防风制动装置（夹轨器、锚定装置）、应急制动系统及结构应力监测系统，可实时预警超载、偏载、结构变形等风险。
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