回首十年，李斌和他的蔚来始终在做自己。

2024年12月21日，广州蔚来日，一个里程碑的时刻。这是蔚来，对过去十年的致敬，也是下一个十年的开启。

22000名用户和生态伙伴来到现场，盛况空前。恐怕很少有一个仅仅成立十年的品牌，有这样的号召力和影响力，蔚来做到了。

十年以来，面对高维竞争，到底是干掉别人更重要，还是做好自己更重要？面对这样的灵魂拷问，12月22日，蔚来汽车联合创始人秦力洪如此回答，"这个问题的答案会影响一个企业很多的决策。蔚来坚持做好自己最重要，坚持蔚来的发展初心。"

的确，回首十年，李斌和他的蔚来始终在做自己。

虽然很多人说，李斌的"理想主义"不敌李想的"现实主义"。但是，依然不得不承认，李斌是新造车企业掌门人中，融资能力最强的，没有之一，当然他也是最能花钱的新造车企业掌门人，依然没有之一。

而强大的融资能力背后，至少说明一点，蔚来的商业模式是可圈可点的。

如果说蔚来对于中国汽车的贡献，某种程度上可以说，它重新定义了中国汽车的商业模式，而十年造车路上，李斌打造的商业帝国，还需要一个闭环--那就是实现扭亏。

这个问题，已经迫在眉睫。毕竟，任何国家、任何商业，最终还是以成败论英雄。

补上"执行力"

"虽然蔚来近两年销量也有相应增长，但和比亚迪相比还是太慢了，30%～40%的增长是不够的，蔚来总体上落后自身早期计划2年左右。"

在NIO Day之前，回顾蔚来走过的十年，李斌在总结时意味深长。"2022年，蔚来的销量目标是16万辆，但只完成了12万辆。2024年应该可以完成22万台，如果让我打分，只能打个60分。"