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取样数量和方法：
（1）水泥试样可连续取样，亦可从20个以上不同部位取样量样品，总量至少12kg。袋装水泥可采用取样管取样，散装水泥可采用槽行管状取样器取样。
（2）取样管取样，随机选择20个以上不用的部位，将取样管插入水泥适当深度，用大拇指按住气孔，小心抽取取样管，将所取品放入洁净、干燥、不易受污染的容器中。
建筑用砂1、检测内容：混凝土和砂浆用砂每验收批至少应进行颗粒级配、含泥量、泥块含量检验。
2、取样批量：
（1）使用单位应按砂的同产地同规格分批验收，采用大型工具（如火车、货船或汽车）运输的，应以400m3或600t为一验收批；采用小型工具（如拖拉机等）运输的，应以200m3或300t为一验收批。不足上述量者，应按一验收批进行验收。
除此之外，相关设计人员对路基及路面的硬度进行的跟踪检测，其主要的测量方法分为灌砂法及核子密度湿度仪法，经过这两种方法测量出的压实度极为，然而，这两种方法正式实施起来却具有较大的难度，检测流程过于繁琐，且具有加大施工任务量，检测周期极其冗长。公路桥梁质量检测领域当中存在的问题当前，在实施公路桥梁施工质量检测之时，出现的问题是相关工作人员缺乏一定的，进而无法对此项工程的各个施工流程进行准确把握，且无法对此项工程所应用的施工技术及施工工艺有着明确的认知，因此，很多施工中的细节部分将会被遗漏。
桥梁设计要求和实际施工是矛盾的统一体，由于长期施工原因，实际施工材料的力学参数及位移等都会与设计有一定差异，混凝土浇筑、测量误差以及环境变化对结构变形的影响等因素在设计过程中是考虑不到的。
通过监测和监控计算等手段，对桥梁结构施工过程中的结构内力和位移状态进行有效地监测、分析、计算和预测，为施工单位提供施工控制信息，以保证整个结构在施工过程中的安全，使施工实际与设计的误差对结构的影响达到，结构的线形符合设计要求，内力状态处于，确保桥梁在营运阶段的安全和使用的耐久性。
